“高端”道阻且长，领克09实际销量远不如订单数

作者| 迪伽

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编辑| Orange

提到7座SUV，相信大部分人最先想到的都是汉兰达，不论是从销量还是市场影响力来看，汉兰达确实是同级车型中的标杆。因此，很多7座SUV车型在上市之初都将汉兰达作为竞争对手，如领克09，应该算是自主车型中diss汉兰达最多的一款7座SUV了。

作为吉利领克的旗舰车型，领克09可谓是承担着向更高端迈进的使命，本以为这个顶着“半价沃尔沃XC90”的领克09会大卖，但实际上，领克09的销量不仅不尽如人意，也与上市之前公布的订单数大相径庭。

实际销量远低于订单数

根据数据统计，从2021年10月份上市开始，领克09在2021年的10月份、11月份、12月份的单月销量分别为160台、1215台、2389台。

这意味着，从去年10月份上市到去年年底一共卖了3764台，换言之，平均每个月销量仅为1000多辆。

但是，大家知道当初吉利领克公布了多少订单数吗？据领克官方宣称，领克09上市当日曾经24小时订单突破了6597台，此后，官方更是称，领克09首月的订单突破了2万台。这样的数据确实让国人看到了自主品牌在高端市场的希望，毕竟，对于自主品牌来说，目前除了理想ONE之外，似乎就并没有一款拿得出手的家用中型或中大型SUV。但从实际销量来看，现实却赤裸裸的打脸。

这样的反转不禁让联想到此前贾跃亭的FF91订单造假，FF此前表示有14000多个用户下定买了FF91，但实际上有14000个人是没有付款的，只有几百个人付款真正交了钱。所以，怪不得有网友表示：领克09是否存在订单造假的嫌疑。

叫好不叫座？领克09怎么了

抛开销量来说，其实领克09的产品力表现还是比较优秀的，虽然“与XC90同使用SPA平台”也有不少水分。

要知道，领克09搭载的是第一代SPA平台。这一代平台诞生在2014年前，如果追溯研发周期，也算是10年前的产物了。而且，全新一代XC90即将上市，将搭载第二代SPA平台，在电气化以及性能方面都会有更大的提升。换言之，领克09只是捡了沃尔沃即将淘汰的技术而已。

不过，正所谓瘦死的骆驼比马大，再怎么说毕竟是豪华旗舰车型的平台，因此在各项参数以及硬件方面，都是比较能打的。比如2.0T+48v轻混以及调教优秀的底盘和不错的NVH控制都让领克09看起来非常有竞争力。

特别是在底盘上，领克09共用了沃尔沃XC90的底盘结构，其中相同的前双叉臂、后多连杆式四轮独立悬架结构，让它们都有着旗舰该有的机械基础。其中高配车型配备有空气悬架与主动可调减震器，也是高端豪华车型在舒适方面的杀手锏。

与此同时，领克09的配置也非常丰富，入门车型就标配了一整套L2级别驾驶辅助系统，360全景影像以及全时四驱。对比起汉兰达，领克09在配置以及性能上还是有一定优势的。

所以，亮眼的产品竞争力，却又如此拉胯的销量成绩，让人难免质疑，领克09怎么了？

在答答看来，领克09之所以销量不尽如人意，有着多方面的因素。

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品牌力不支持

从竞争力上看，领克09的确有与汉兰达叫板的底气，但是在品牌力，领克显然还不足以支撑领克09的价位区间。从整体领克品牌的销量结构来看，其主要走量车型主要集中于20万元以下价格区间，比如今年上市的领克05，连续6个月销量突破4000台，而领克03家族累计总销量更是突破13万辆。至于定位较高的20万元以上价位的车型，包括领克01、以及03+等高配车型，则销量大都表现不佳。

当然，这也很好理解，30万左右的车型，消费者除了看产品力外，更多的还要考虑品牌力。而在30万级别的SUV中，消费者可选择的车型非常多，既有汉兰达、途昂、探险者这样的直接竞争对手，同时还有沃尔沃XC60、凯迪拉克XT6这样的二线豪华品牌产品，甚至连BBA一些车型，比如奥迪Q5L低配车型，其售价也在30万级这一价位，而领克的品牌力在这些竞争对手面前仍显孱弱。

事实上，纵观国内少数的高端品牌，除了理想ONE拥有绿牌加持之外，很少有同级燃油国产车型的销量能够达到一定量级。比如红旗HS7，无论是品牌影响力还是认可度，都要比领克品牌更高，可是红旗HS7的月销量也仅有三位数而已。

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产品力仍有“致命点”

综合来说，领克09的产品力完全可以对标汉兰达，但是有些地方仍有不足，特别是国内消费者重视的几个方面。

首先，第一个致命点是空间表现。虽然领克09有着超5m的车长和2984mm的轴距，但是在实际感受上，体验过领克09内部乘坐空间的基本都知道，领克09的空间并不是“所见即所得”。领克09看上去大，坐进去小，实际体验很是对不起它那中大型SUV的身份。这点很多网友都有吐槽，如果不信的话可以去4S店实际体验以下。

其次，日常使用上，领克09的使用成本还是比较高的。用车以及保养费用上，领克09还必须得使用95号汽油，吃得比较精细，做一次小保养的价格也突破到上千元，6万公里正常保养成本达9622元。相比之下，作为合资车的汉兰达反而只用92号即可，小保养的价格也只需要702元，6万公里正常保养成本为6692元。由此可见，领克09在用车成本上面对消费者很显然不那么友好。

另外，在产品质量方面，领克09上市短短4个月，就曝光出了很多质量问题。一位用户反馈称，其在2022年1月份购入的领克09 PHEV车型，在提车第七天就出现了故障。

这位用户结合说明发现，有可能是动力电池故障，导致其车辆无法启动，现场救援人员也没有办法排除故障。在发生故障后的第二天，这款领克09车型被拖入了4S店，到了2021年2月6日，这位用户被通知去取车，被告知是车载充电故障，排除方法是更换部件。

当这位用户咨询是否会再出现类似情况，工作人员称，依据概率应该不会，但是，无法保证。

此外，从各大汽车论坛等，我们也能看到领克09还存在着部分异响、驾驶舱电流声音、车道辅助系统故障等方面的问题。

作为一款7座中大型SUV，其主要的消费群体就是家庭用户，而家庭用户最在意的就是“实”（实际乘坐空间）和“用”（使用成本），而领克09却是在这两大关键点，都不怎么能让目标消费群体满意，同时，产品质量也问题不断，一定程度影响了销量表现。

答答点评

对于领克09这样一款售价30万左右的旗舰SUV而言，其上市可能并非完全是以走量这个目的为主，用高价车来提升品牌形象也很关键。但不想走量显然也不现实，而且，如果产品变成了冷门车型，甚至被大家各种吐槽，以至于最后唾弃，对于品牌而言，反而会带来不好的影响。

更重要的，领克09的失败，某种程度更是意味着领克，乃至吉利汽车冲击高端的梦想破灭，甚至还会殃及同样定位高端的极氪等品牌。作为自主高端品牌，最后还是希望领克汽车能够正视产品不足，在后期改款中进行升级，为用户提供更好的用车体验。